苏联传奇长途汽车,因过于先进被停产,今天仍不落伍

2022-10-05 13:28作者:admin来源:未知>次阅读

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莫斯科汽车厂生产的吉斯牌127型公共汽车,俄文ЗИС 127,其中的ИС代表имени Сталина,即“以斯大林命名”,它是苏联第一代长途汽车,也是苏联最后自己研发生产的长途汽车,实际上,吉斯127是唯一的苏联产长途巴士。

车头闪亮的吉斯logo,ЗИС

二战后苏联经济恢复和人口流动,增加了大量旅客。为了飞跃解决这一问题,1940年代末,一批苏联专家不得不到国外咨询研究,当时的美国汽车工业在各个方面都形成了优势。

当时,太平洋灰狗客运公司(Pacific Greyhound Lines)拥有令人印象深刻的约5千辆汽车的车队,基本上运行的是由通用汽车生产的PD-4104,苏联专家最终选择了美国的灰狗车型。

“苏联灰狗”的设计工作交给吉斯设计局进行,飞机制造商,图辛机器制造厂的专家,也参与到机器的开发中,设计师团队致力于制造这种车辆的生产总线。

样车吉斯E127

1953年初对2台前置发动机的样车吉斯E127进行了测试,样车可搭载41名乘客,沉重的车体靠200马力的汽油发动机缓慢加速,同时,刹车系统很长距离才能使汽车停止。在苏联狭窄的道路上,巨大的车身使操控困难。在雨中行驶时,水进入了车前部的发动机进气系统。

1955年,该车改为更强劲的二冲程6气缸柴油发动机YAZ-206驱动,减少座椅,缩短了轴距和车身长度,大改了内外饰件。从1951年经过4年多的努力和完善,在1955年秋,首辆批量实验性生产的吉斯127下线。

吉斯127外观设计令人印象深刻,像美国的长途汽车灰狗一样,波纹铝板的侧身和大量镀铬部件。

凸面外后视镜,晚上,车头顶部中央的500瓦泛光灯照亮了道路。

吉斯127有4种喇叭声音(两个巨大音量的气动喇叭,两个电喇叭)。

司机左侧封闭,没有单独的驾驶室门。

备胎在防撞梁后。

车门旁的路线牌“塔林——列宁格勒”

侧面有两个地板下的行李舱。

进气口和流线型的侧灯。

车头灯

尾灯

尾部牌照灯

发动机舱里是一台180马力的双冲程6缸柴油发动机。

吉斯127配有当时尚属罕见的一体式承重车身,后置发动机,悬架弹簧承载,所有车轴上均装有减震器。

金属隔板制成的隔断形成司机独立空间。隔板上有后侧和侧面两个窗户,挂有自动卷起的窗帘。

隔板上还有一个弹簧转门,驾驶员座椅可以靠背倾斜和纵向坐垫调节。

司机右边是一台售票机

售票机

车头挡风玻璃上方的挂钟。

所有仪表都是白色或浅色。

带有三个扬声器的五波段电子管收音机。

仪表板下方是加热器风道口

乘客第一排的座位,可以看到前面的景色。

高效的加热系统,32个可调节倾斜角度的靠背,可伸缩靠垫的飞机座椅。手提行李网架

座椅下还有脚蹬。

最后一排。

后部柴油发动机正上方,作为行李架。

车内头顶独立控制的照明灯和行李网架,顶灯旁的狭缝是出风口,

天花板闪亮的镀铬条

玻璃灯具

吉斯127主要在莫斯科到诸如列宁格勒,明斯克各大城市的长途路线上运营,并为莫斯科机场服务。

吉斯127有在当时苏联很少见的液压助力方向盘,新颖的气动制动系统具有前后轴独立的电路。出于安全原因,时速被限制为95公里/小时,但当解除限制时,吉斯127公交车可以开得更快。

从1955年到1961年,只生产了851辆吉斯127(1956年改名ZIL127,(ЗИЛ 127)ИЛ代表имени Лихачева,即“以利哈切夫命名”)长途汽车,之后它不再符合制定的新标准:苏联加入了国际道路交通公约,该公约要求公共汽车的宽度必须为2.5米。吉斯127总宽度超出了18厘米。国家计划委员会认为吉斯127没有发展前景,原因是生产总线的复杂设计需要特别合格的组装人员。

从60年代开始,按照相互经济援助理事会的内部合作框架,从匈牙利进口伊卡鲁斯系列和拉斯系列,以及80年代的南斯拉夫TAM。这些长短途混合型巴士,在苏联狭窄坑洼的长途路线中,不能给乘客带来舒适。但吉斯127长途运输却再也无法投入生产。

匈牙利进口的伊卡鲁斯 66

吉斯127很皮实耐用,直到十年后的70年代仍在长途线上运行,在吉斯127退出客运后,又继续在企业和机构中服务。据报道,辛菲罗波尔汽车公司的一辆吉斯127长途汽车跑了250万公里无大修,独联体和苏联的其它公共汽车都无法打破这一纪录。

爱沙尼亚设法找到并修复了一辆吉斯 127,挂上了博物馆编号的车牌。


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